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2021年上半年汽車投訴關鍵字:“變速箱”, 日系CVT變速箱遭車主詬???

原創 來源:汽車投訴網 2021-08-09 作者:何溜溜 分享:

去年,國家積極促進汽車消費,汽車市場逐步復蘇,全年銷量增速穩中略降,基本消除了疫情的影響,汽車行業總體表現出了強大的發展韌性和內生動力。2020年中國汽車銷量2531.1萬臺,同比下降1.9%。2021年汽車市場回暖,上半年中國汽車銷量1289.1萬臺,同比增長25.6%。

但是,隨著汽車銷量總數持續上漲,隨之暴露出的問題也越來越多。根據國家市場監管總局缺陷產品管理中心發布的數據顯示,2021年上半年我國共實施汽車召回115次,涉及缺陷車輛430.85萬件。

在2021年經歷一波疫情反彈后,汽車市場得到了釋放,這也不外乎各地省市出臺了刺激汽車市場消費的政策,所以銷量基數的上漲自然而然會帶動投訴量的增加。

由汽車投訴網統計數據顯示,2018上半年的投訴量為5977宗,2019上半年的投訴量為4975宗,2020上半年的投訴量為4551宗,2021上半年的投訴量為5658宗。

2019年上半年的投訴量相比2018年少了1002宗,投訴量有較明顯的下降趨勢,同比減少16.76%。因受疫情影響,到了2020年上半年的投訴量相比2019年少了424宗,同比減少8.15%?;蛟S是因為疫情環境的好轉,2021上半年的投訴量相比2020年多了1107宗,同比上漲24.31%,這些投訴基本涵蓋國內目前所以在售乘用車型,投訴廣泛分布于全國各省市和自治區。

2021年上半年從汽車投訴網所收納的5658宗投訴里,質量問題投訴分類中占比最高的為動力系統問題,共收到2857宗投訴信息,其次是零部件以及配套問題1225宗、電氣化問題831宗、車身及底盤問題789宗。

在細化動力系統各項投訴分類中不難發現,動力系統投訴分類占比由高到低依次是發動機1460宗、變速箱1275宗、轉向系統341、離合系統273宗、動力中斷138宗、電控系統91宗、驅動電機48宗。這其中就以日系品牌為首的CVT變速箱故障問題尤為明顯,接下來我們就圍繞這個關鍵展開聊一聊。

車主集體投訴東風日產CVT變速箱質量低劣

作為日系合資品牌銷量最大的主機廠,東風日產在2020年售出了超110萬臺,成績斐然。相比豐田和本田,日產旗下的車型更廣泛采用了CVT變速箱。

從車型來看,幾乎涉及了東風日產全線產品,包含了樓蘭、奇駿、逍客、軒逸、頤達和藍鳥等。其質量問題具體表現為CVT變速箱在長時間行駛后,出現了頓挫、異響、漏油、無法加速等故障。其中,異響問題尤為突出。

從汽車投訴網上可查閱的數據顯示,截至目前為止東風日產CVT變速箱故障投訴量已有1072宗,覆蓋的地區包括了北京市、河北省、廣東省、云南省等多個省市。

這還只是汽車投訴網平臺的數據,那么其他質量網站上的數據呢?甚至是未在網站上發起投訴的那些車主案例呢?因此有理由相信東風日產變速箱故障的案例數量,是不可估量的。

事實上,東風日產CVT變速器異響等問題也已歷時十余年,但至今卻依然未能解決,屢修不好的案例數不勝數。CVT變速器異響等故障在東風日產眼中,就好比一個未解之謎,明明問題多年存在,卻始終無法解決。

無獨有偶,原來英菲尼迪變速箱故障早已成通病

值得一提是,在今年的3·15晚會,英菲尼迪作為銷量較好的二線豪華品牌,一直以可靠耐用、舒適性好著稱。然而身為日系高端品牌的英菲尼迪卻成為了今年3·15晚會的代表之一,榮登晚會舞臺。

既然說到英菲尼迪搭載CVT變速箱,就有必要提到變速箱供應商Jatco。對英菲尼迪有所了解的朋友都清楚是日產旗下的高端品牌,日產則是Jatco的最大股東,因而日產旗下幾乎所有車型應用的都是其提供的CVT無級變速器,所以合資品牌東風日產旗下車型理所當然的包括了在內。

其實除了QX60,英菲尼迪其他車型出現過類似問題嗎?根據汽車投訴網投訴信息,不難發現英菲尼迪旗下QX50、Q50L等同樣因為類似問題遭到過投訴,最早則可追溯到2014年推出的2014款QX60。

今年的3·15晚會次日英菲尼迪中國官方就對外發表了聲明,承諾對故障車輛進行延?;蛘吒鼡Q變速箱處理??梢?,英菲尼迪變速器問題涉及車型較多,且已經出現多年,但事到如今始終未能得到有效根治的解決方案,只能對存在問題的變速箱進行延?;蚋鼡Q處理。

面對用戶持續投訴的變速箱問題,東風日產卻“裝聾作啞”?

曾經的日本制造代表著“工匠精神”,日系車素來也有可靠耐用的好口碑,而近年來日本制造企業卻屢屢登上熱搜,比如高田安全氣囊、曙光制動器造假等等,如今搭載捷特科CVT無級變速器的英菲尼迪QX60又被3·15點名,同時國內最熱銷合資品牌之一的東風日產,旗下車型搭載的變速器也均來自該供應商。

在今年的3·15晚會中,英菲尼迪的事件則顯得格外顯眼。除了普遍出現的變速箱故障以外,4S店更是與部分車主簽訂了和解條約。作為一個普遍性事件,我們可以看出,英菲尼迪在變速箱質量以及售后服務上仍有較大改善空間。理應積極主動協商處理,而不是通過條約等手段進行化解。

雖然此次的央視3·15晚會中曝光的是英菲尼迪QX60單一車型,另一邊,東風日產連續多年大面積的變速箱投訴一直沒有給出答復,車主們苦苦等待之后,迎來的只有廠家對質量的漠視和不聞不問,而這一次晚會的點名更像是給東風日產的一次警告!

那么東風日產的CVT變速箱為什么會出現頓挫、異響呢?網絡上較為普遍的說法是,因為其變速箱的設計與制造等因素,日產CVT變速箱在日常使用過程會產生較大的磨損。在磨損產生之后,變速箱內的零部件間隙會增大,而現有的變速箱內部油壓調控則不足以支撐磨損零部件之間換擋操作,進一步可能會引發變速箱頓挫、異響,迫使車主對故障現象進行投訴。

這類問題高發于使用了一定年限的日產車型之中,并且新車初期不會,后期變速箱內部磨損會漸漸暴露出來。無論是設計缺陷,還是先天不足,還是說制造工藝過程中存在偷工減料現象,變速箱故障現象這些都是實打實存在的問題。

試問日產官方知道自家變速箱普發性故障問題的存在嗎?答案是肯定的,一家巨頭車企,日產不可能不清楚自家變速箱的問題,至于為什么不改進?這就不得而知了。

很難理解以“技術日產”為噱頭的東風日產為何會做出如此與自身宣傳相悖的事情,如今是追求消費者權益得到保障的時代,日產汽車是不是真應該反思一下自己的所作所為?在此小編也呼吁,東風日產官方應重視起此類案件,盡早給廣大車主一個合理的解決方案,而其他的車企應當引以為戒。

全民輿車:此次的汽車投訴關鍵字案例中不難發現,雖然在市場上已有了召回制度的存在,但是在執行過程中效果不盡人意。俗話說:“打鐵還需自身硬”,各大車企還是需加強人才引進,讓更專業的人做專業的事,拿出實實在在的好產品。

企業則應在制度上強化產品質量監督管理缺能力,加強召回前后的效果評估與監督。另一方面,面對工業產品“完美”一詞是不敢肯定的,但是如果是非正常情況下的損壞,廠商應該要做到為自己的產品負責到底,為客戶負責到底。用誠意的服務態度和品質,準確有效實力的營銷去俘獲更多的消費者,而品質才是企業發展長久之計,不要因為品牌效應而忽略了品質。

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