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迎來眾多攪局者?家用MPV即將成為新“戰場”!

原創 來源:汽車投訴網 2021-09-12 作者:何溜溜 分享:

回顧剛剛閉幕的成都車展,要說最為搶眼的車型可能并不屬于跑車或豪車,而是首次亮相并即將上市的幾款MPV。例如:豐田賽那、起亞嘉華和北京現代庫斯途等。眼下正“金九銀十”購車熱季,國內MPV市場或將掀起新一輪的浪潮。

根據乘聯會今年8月份國內MPV銷量數據顯示,8月MPV車型總體銷量為7.7萬輛,有著降幅不小,同比下滑了22.1%,環比下滑了11.6%。值得注意的是,今年1-8月份國內MPV車型總體累計銷量有所增長,總計72.7萬輛,同比增長了15.9%。

我們具體從8月乘聯會所公布的銷量榜看看,不難發現其實大部分車型的銷量呈現出下沉趨勢,相比往年同期都有一定幅度的下降。排在榜單前位的五菱宏光、別克GL8也如此。但如果我們單拿月銷量來說話,五菱宏光以及別克GL8的表現還算是比較優秀的。

當下MPV市場實際已經形成了一定消費水平的市場邏輯,中國市場早在2008年就有了“五菱神車造就百萬銷量”的案例。另外,別克GL8也已在高端商務車市場樹立了標桿的地位,這兩款車型都是被市場銷量所驗證過的成功產品,也造就了是眾多后來者想要模仿與挑戰的目標。

正如五菱和GL8所代表的細分市場一樣,總體來說,中國市場與海外市場對MPV的消費偏好還是存在明顯差異,目前國內MPV本質上還未脫離功能型車輛的定位,作為商用為主、運送客人和貨物的功能性定位,在高低兩端分別被GL8和五菱宏光吃的干干凈凈。

不過,眼下MPV市場中也有一些銷量比較出色的車型,比如自主品牌中的廣汽傳祺M8,以及日系品牌本田奧德賽,它們8月份的銷量相比去年同期都有一定程度的漲幅。而傳祺M8今年八月份就賣出了4637輛,本田奧德賽則賣出了4217輛,分別排在第三、四名的位置。此外,今年成都車展亮相的國產版豐田賽那似乎引起了終端市場的一波新關注,不知道上市之后能否在冷淡的MPV市場燃起一把新火焰。

而對于MPV市場其他后來者,無論是想要做大蛋糕或者是分一杯羹,如要想成功復制SUV市場的模式作為銷量增長的主推力,那么更多需求應該指向歐美發達國家的市場定位看齊,逐漸打入家用市場形成規模。

就國內MPV市場而言,除中國市場對家用MPV車型家用需求確實較弱以外,也有一部分車企的因素。前些年市場順風順水時,更多品牌將心思一股腦撲在收益更突出的SUV車型上,MPV市場不夠重視,而且并未推出較有明顯競爭力的、適合家用的MPV產品。

前段陣子熱議的“三胎”生育新政策,因國家生育政策愈加開放,需求端也開始暗流涌動,但似乎并沒能立刻刺激起MPV終端市場的銷量突破。究其原因,就算人們現在立刻打算生第三胎,那么至少也得一段時間準備,買車并不是買菜,當然需要點時間考慮。不過,真正有生第三胎意愿的家庭究竟有多少?市場需求是否會被MPV所占據領導地位?誰也說不定。不過,就個人看法而言,車企只有打開家用市場,MPV才算新藍海。

而近期的“芯片荒”對整個汽車行業的生產都有很大影響。在很多車企當中,MPV并非是銷量的重心,因此生產優先權不一定會放在首位,部分不急著用車的消費者也會因為擔心提車等太久,而選擇暫時觀望,這也是8月份國內MPV市場總體下來呈現下滑趨勢的原因之一。

全民輿車:MPV市場是否真的能火起來?
近幾年來,國內轎車市場一片紅火,而SUV紅利也快到達瓶頸的情況下許多車企已經著手尋找下一個市場突破口,除了在政策催生下火熱的新能源汽車,其實很長一段時間內MPV都被視為下一個市場新藍海,同時也被被各廠商寄予了厚望,那么此次車展過后,MPV市場的春天是否真將來臨?
當然,MPV作為一個細分領域,機會是肯定有的,若后續車型定位準確,并且吃準消費市場需求,慢慢形成強大產品力和獨特競爭優勢,仍將在細分市場上占有一席之地。長遠看,車企對MPV產品持續的研究和投入還是應不容忽視的。
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