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超越蔚來躋身一線 !哪吒汽車是否將迎來發展“拐點”?

原創 來源:汽車投訴網 2021-09-02 作者:何溜溜 分享:

從哪吒官方獲悉,哪吒汽車今年8月新車交付量為6613臺,同比增長449%,相比起七月份的6011臺也有著近10%的漲幅,再一次打破了哪吒汽車的交付記錄。另外,哪吒汽車今年1-8月份的總銷量達到33728臺,同比增長367%。同時,從今年4月開始,哪吒汽車已連續四個月銷量穩居造車新勢力第一梯隊。

值注意的是,受疫情因素導致汽車零部件短缺的問題,理想汽車延續7月態勢,以9433臺位居第一。小鵬汽車以7214臺位居次席,而蔚來在8月的銷量僅為5880臺,不及哪吒汽車的6613臺,很顯然哪吒汽車以6613臺的銷量成績成功擠進前三。

通常我們會依據品牌車型銷量來劃分新勢力的梯隊,蔚來、理想以及小鵬汽車憑借不錯的銷量一直穩居第一梯隊。從本月哪吒汽車銷量超越蔚來而言,當下第一梯隊的根基目前并平穩。除了哪吒汽車之外,零跑汽車也公布了8月銷量為4488臺,同樣有著穩態向好的發展趨勢。

作為造車新勢力第一梯隊車企,哪吒汽車起初并不被業界看好。從2018年7月首款量產車下線,再到2019年12月的10000臺,哪吒汽車用一年多的時間實現了從0到10000的突破。從2020年到2021年,哪吒汽車的產銷規模到今年5月達到了產量40000臺。如今,又在短短3個半月里,哪吒汽車再次刷新記錄,邁過了產量60000臺大關。三年、六萬輛,回顧哪吒汽車誕生至今所取得的成果,我們可以從其產品、服務以及其商業化的營銷模式布局中尋找答案。

哪吒汽車旗下目前在售車型共有三款,分別是哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro,覆蓋小型SUV與緊湊型SUV市場,今年1-8月份的總銷量達到33728臺。整體上看,三款車型都比較成功,但都是對標大眾普惠市場。今年上半年哪吒汽車還和360攜手,打造“為人民造車”的高性價比車型選擇。在8月底還與華為開啟全面合作,這也為哪吒汽車的品牌形象給予了提升幫助,增強消費者對的信心,進一步拉動銷量增長。

8月銷量具體分析到車型上,哪吒V交付量達到了4610臺,占8月份總交付量的69%,一舉成為哪吒汽車最熱銷的車型。自去年上市以來,哪吒V在市場掀起了一股浪潮,截至目前,哪吒V單車型的累計銷量已經突破了3萬臺。并且,哪吒V銷量依然保持著每月25%以上的增長速度,印證了市場對車型的考驗以及認可度。

顯然哪吒汽車憑借哪吒V在市場銷量上的表現拉近了與‘新勢力造車三兄弟“的距離,但如果將其車型售價因素也引入到企業綜合競爭力的話,銷量一半以上都依靠不足10萬元車型的哪吒汽車其實與第一陣營還存在很大差距。并且哪吒越是依靠哪吒V去提升銷量,長此以往,或許與第一梯隊的鴻溝就會變得越大。

另一款車型哪吒U Pro 8月訂單突破3000臺,哪吒U Pro定位于15萬級智能純電SUV,熱銷車型為售價13.98萬元的哪吒U Pro 500登月版和售價15.98萬元的哪吒U Pro 610探火版。

這兩款車型之所以熱銷,在于其續航能力和智能化配置在同級產品中均比較出色。如哪吒U Pro 610探火版工況續航里程為610km,同時搭載透明A柱、車內生命體征監測系統、人臉識別智能座椅及智能實體機器人等同級獨有的配置。

眾多科技型配置放在十幾萬價格區間的產品中,這無疑給消費者們提供了更具性價比的選擇。也正是因為哪吒走大眾化親民的路線,哪吒U Pro上市后贏得了市場的廣泛關注。據哪吒汽車方面介紹,截至目前,哪吒U Pro尚有過萬訂單待交付,處于供不應求狀態。

不過哪吒U的市場表現其實是不如同級別的威馬EX5或小鵬G3,單一車型銷量上并不能帶來明顯的拉動效果,也讓哪吒逐漸放棄了其主力車型的地位,轉而扶持銷量貢獻更大的哪吒V。

在營銷方面,哪吒采用了分銷和直營并存的發展路線,這與其它造車新勢力如小鵬所采取的渠道布局方式十分相似?,F階段,哪吒在北京、上海、廣州、成都等全國多個城市設有線下體驗中心。據了解,哪吒線下體驗中心集品牌傳播、服務體驗等于一體,也是該品牌的創新營銷中心,其營銷模式采用線上集客、線下服務的新零售模式,同時在選址上側重于客流量密集的成熟商圈,以便最大程度上觸達潛在用戶。

不過,一時沉浸在銷量攀升喜悅中的哪吒汽車似乎并沒意識到潛在的“危機感”,通過低價打通市場短期內確實能帶來銷量上的快速提升,但如果一直埋頭于中低端市場,對品牌的長遠發展如同帶上了枷鎖,會有很大局限性。哪吒汽車未來的定位,很可能將哪吒汽車的發展重心禁錮在低價區間難以做出轉型改變。

開年以來,造車新勢力均出現不同的增長值,這也說明新能源汽車愈發受到消費者們的認可。汽車產業在疫情和芯片短缺的大環境下面臨嚴峻挑戰,中國卻呈現高速發展態勢,成為了全球最大的新能源汽車市場,但我們也見證了芯片短缺等問題對于頭部企業來說依舊影響很大。
全民輿車:哪吒汽車還能走多遠?
新能源汽車的發展,是一個長期賽道,現在半場未過,勝負未分,新勢力們只有聚焦在主流市場上,努力構建起屬于智能電動汽車的門檻,才能推動行業以及自身更加健康的發展。對造車新勢力而言,近兩年經歷一波洗牌后,市場格局逐漸明朗,越來越多的產品被用戶所接受。當然,新勢力車企各家的產品路線也不盡一致。如果忽視對多車型產品力的塑造,那可能會讓企業的產品維度越來越窄,同時品牌也會被消費者定型,不利于企業長遠的發展。
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