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即將躋身一線豪華品牌?紅旗能否達成今年40萬輛“小目標”?

原創 來源:汽車投訴網 2021-09-02 作者:何溜溜 分享:

近日,紅旗公布了其今年1-8月累計超過180600臺的銷量數據,同比增長66%。結合其7月份公布的1-7月累計銷量超過170600臺來看,不難推斷出紅旗在8月份新車銷量約1萬輛。

當然了,相比起紅旗在今年前7個月一直保持著月均2.5萬臺左右的銷量數據,在8月份銷量成績出現下滑,這更多的是受到整個行業內車規芯片緊缺帶來的影響因素。在此之前紅旗官方就曾表示過,今年全年的銷量目標為40萬臺,如果要想更加快速地實現目標,那么如何盡快解決芯片 問題那將是重中之重的首要任務。

在去年年初,一汽集團董事長徐留平描繪了紅旗品牌未來10年的銷量藍圖, 2020年將沖擊20萬輛目標,2022年40萬輛目標,2025年沖擊60萬輛目標,2030年沖擊80-100萬輛目標。
原初始計劃就已讓外界看來是不可思議的了,但鑒于紅旗近些年的穩健發展以及市場反響。去年8月,紅旗就對年銷量目標進行了調整,2020年20萬輛目標不變,而2022年原定的40萬輛目標擬提升至50-60萬輛,2025年擬由60萬輛調高至70-80萬輛,2030年沖擊100萬輛銷量目標。

雖然去年已順利完成全年20萬輛的小目標,那么原本2022年全年銷量40萬輛的目標,就落在了今年2021年來完成。雖然10年的終極目標仍是沖擊100萬輛,但要求明顯加快了一個節拍,幾乎是一個不可能完成的任務,難免令外界對其發出質疑。

不過面對一座座如同高山一般的銷量目標,紅旗是否還有這一份信心跟實力呢?中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示,如今的紅旗已經進行了大刀闊斧的改革,新品牌、新產品、新技術讓紅旗也變得了更加年輕、更接地氣、更新潮,真正走進了消費者市場。他稱,紅旗將在未來幾年內,繼續推出更多更新、更具實力的明星車型,將中國的豪華高端品牌做強做大,然后再來面向更為廣闊的市場。

自1958年,第一輛紅旗轎車誕生以來,至今一汽紅旗已經有63年的歷史了。不在過去的幾十年中,紅旗品牌在銷量方面一直非常的平淡。這一點,可能是與一汽紅旗旗下的車型售價比較高有著很大的關系。

目前為止,一汽紅旗旗下擁有H5、H7、H9三大轎車車型,以及由HS5、HS7、E-HS3、E-HS9和E-QM5組成的SUV家族。

近期,紅旗汽車也是多次推出了新款車型,在8月推出的2022款H5、HS5以及HS7三款新款車型。作為年度改款車型,新車相比老款在配置上面進行了大量升級。以用來搶占市場份額。從銷量表現來看,HS5目前表現最為出色,H5其次,去年8月上市的中大型轎車H9穩定維持在月均2000輛左右。

目前國內豪華汽車品牌的整體銷量情況來看,一汽紅旗已經和雷克薩斯、凱迪拉克以及沃爾沃這些二線豪華汽車品牌處于同一水平線。如果用銷量劃分豪華等級,紅旗已然力壓雷克薩斯、林肯、凱迪拉克等二線豪華品牌,躋身一線,不過這與紅旗自身下定今年全年40萬輛目標卻相差甚遠。

紅旗此前給自己定下2021年完成40萬銷量目標的任務,然而2021年只剩下四個月的時間,到目前也僅完成一半不到的銷量表現。接下來還有金九銀十,年底沖業績的幾個黃金時段,就看這幾個月的銷量表現了。接下來的4個月,一汽紅旗月銷量要在5.4萬輛以上,才能有機會完成40萬輛的銷量目標。

今天新紅旗品牌的創新戰略技術,也讓品牌年輕化、價格親民化,回頭看紅旗的這些年,給人印象最為深刻的不是銷量的接連增長,而是敢想敢做。例如電動化,隨之即來的便是馬上實施的電動平臺。還有共享出行,高端出行項目也實現落地。當然,要做的不僅僅是這些,還有服務、技術等等。

不過值得贊揚的是紅旗在過去幾年里可以說是創造了一個中國品牌向上沖擊的領作用,從紅旗品牌復興到現如今,銷量整體實現了幾何趨勢的增長速度,也是第一個打破豪華車市場只有合資品牌和進口品牌論的品牌。雖然目前在豪華品牌的選擇上,大多數人仍然更傾向于合資以及進口品牌,但隨著時間的推移,以及自主品牌的集體向上,相信自主豪華品牌將會越來越受到國人的追捧。

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在未來,隨著市場體量的不斷擴大,紅旗的整體銷量速度定會有所影響,在經歷連續幾年高增速的發展后會在一定程度上到底瓶頸。至于銷量,這肯定不單單是一個數字那么簡單,不論是年銷量30萬或40萬,甚至是將來的年銷100萬輛,顯然這些冰冷冷的數字并不是紅旗最終的目的。
對于紅旗而言,更多的是品牌營銷、產品矩陣、市場環境多方面的改革。從規劃來看,新能源和高端產品將成為紅旗接下來發力的重點,也將助力紅旗在豪華品牌市場中占據更多的份額,讓我們共同見證紅旗的偉大復興之路。
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