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芯片危機重創汽車產業鏈,下半年或許不是最佳買車時機?

原創 來源:汽車投訴網 2021-08-26 作者:何溜溜 分享:

早在去年缺芯問題就廣泛引起了人們的關注,今年開年以后,“芯片短缺”好像更進一步擴大了范圍,并在汽車行業愈發明顯。由乘聯會發布的最新銷銷量數據顯示,今年7月份,國內乘用車市場交出的批售銷量為150.7萬輛,同比下降8.2%,較之2019年7月下降1%。

2021年1月至7月累計批售1132.8萬輛,同比增長21.6%,但較之2019年1月至7月略有下滑趨勢,大概少了15萬輛左右??傮w上看,在全球疫情的影響之下,汽車行業依舊面臨著較大的芯片短缺問題,并且多數車企已經連續出現數月批售銷量驟減的情況。

根據AutoForecast Solutions的數據,截至8月9日,全球范圍內因芯片短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛,北美和歐洲地區損失最大,分別為187.4萬輛和174.6萬輛,其次是中國,達112.2萬輛,不難看出全球市場受到芯片行業的波動還是非常大。AutoForecast Solutions還預測了,在接下來的一段時間全球全年汽車產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

雖然今年上半年全球汽車產量因芯片危機難題驟減不少,但是從車企以及半導體行業,上半年的營收仍然有著超越去年同期的增長。

其實更多營收是因為供需關系導致的芯片龍頭供應商們水漲船高的價格,而另一方面則是車企對車型產品的調整,車企在面臨"缺芯"的情況下當然會傾向于更高利潤車型的生產優先級。

從去年芯片問題爆發之后,汽車芯片短缺狀況就仍未有過緩解。目前,中國汽車市場產銷量已經連續三個月下滑。面對即將到來的汽車銷售旺季“金九銀十”,可想而知整個市場供應不足的也將情況難以扭轉。

而在這個基礎上,近期馬來西亞疫情又給全球芯片業增加了不確定性。因疫情爆發,芯片生產工廠生產被迫中斷,由此導致的芯片供應短缺問題已經再次影響至汽車行業。目前,豐田、大眾、福特、通用等多家車企宣布,在全球不同地區減少汽車生產。在國內,近兩年表現較好的日系車、德系車,受芯片短缺的沖擊最為明顯。

由乘聯會公布的最新數據顯示,包括“BBA”以及“南北大眾”、上汽通用、東風日產、廣汽本田在內的主流合資品牌,7月份銷量紛紛出現大幅下降,其中最主要的原因正是芯片供給不足。

上個月廣汽本田產量僅為4.81萬輛,同比下滑48.01%,銷量為6.05萬輛,同比下降15.71%。而東風本田當月產量更是只有3.84萬輛,同比下滑55.62%,銷量為4.17萬輛,同比下滑48.67%,這兩家企業的產量嚴重跟不上銷量。此外,東風本田位于武漢的工廠因為國內疫情也曾短暫停產。

中汽協曾預測,2021年汽車總銷量為2700萬輛左右,同比增長6.7%。不過,由于芯片短缺帶來的巨大變數,今年汽車產銷量恐難達預期。

與此同時,在終端消費市場,由于車企產量跟不上,庫存車有限,導致經銷商的促銷力度下降,優惠力度不會像往年那樣加大,甚至是存在終端交易價格出現了上漲。

從現在的情況來看,汽車芯片短缺情況嚴重影響了車企的生產節奏。按照預計,八、九、十月的汽車產量仍將出現下滑趨勢,車市不容樂觀。而眾多汽車廠商正在翹首期盼“金九銀十”傳統銷售旺季的到來,可以肯定今年傳統旺季的反響肯定不如往年。

全民輿車:芯片短缺持續拖累全球汽車業供應鏈
今年下半年車市從終端價格上來看,現在不是買車或許并不是最佳時機,目前,芯片短缺對于汽車產量的影響還將持續,未來產業鏈發展走向模糊。并且現在車市商品的價格還將持續一段時間。目前全球疫情發展仍存在極強的不確定性,芯片供應短缺的局勢近期內緩解的可能性不大。所以,如果購車需求不是那么迫切的朋友可以觀望一陣子,待芯片供應問題回歸平緩趨勢后再入手。
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