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該來的還是來了:南北馬自達合并,“一馬”將成為歷史!

原創 來源:汽車投訴網 2021-08-25 作者:何溜溜 分享:

因銷量成績不佳,一汽馬自達將并入長安馬自達,成為長安馬自達的全資子公司。傳了那么久的“南北馬自達”合并一事兒,現在終于定下了。由官方發布的聲明了解,長安馬自達將以股權和現金對價的形式收購一汽集團和馬自達的合資公司——一汽馬自達100%的股權。
交易完成后,一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。一汽馬自達將變更為由馬自達及新長安馬自達共同出資的合資企業,繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務。

據悉,長安馬自達于2012年成立,主要業務為馬自達品牌乘用車的研發、生產和銷售,主要車型包括Mazda 3 昂克賽拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8。而一汽馬自達早在2005年就已成立,其主要業務為馬自達品牌乘用車及其零部件、維修工具設備和附件的銷售及售后服務,主要車型包括Mazda 6阿特茲、Mazda CX-4。

除進口車型MX-5之外,到目前為止馬自達在中國市場國產的車型僅剩下六款,長安馬自達占了四款,其中馬自達3昂克賽拉以及CX-30均為最新換代的全球產品。如今將一汽馬自達收至麾下,最大的價值在于利用一馬的阿特茲補齊中型轎車板塊,豐富產品陣營。

顯而易見,一汽馬自達今天只有馬自達6阿特茲以及CX-4這兩款車型,前者是一臺2014年就已經上市的B級車,另一臺則是中國特供版車型。如此單調且“枯燥”的產品系列,加之阿特茲在B級市場的“滑鐵盧”,某種程度上是構成一汽最終售出一馬股權的局面。

其實馬自達品牌在中國市場銷量早已進入了下沉階段,2020年馬自達品牌在華銷量為21.47萬輛,其中長安馬自達全年銷量為13.67萬輛,同比增長了0.24%。而一汽馬自達全年銷量僅為7.8萬輛,同比下滑了14.78%。這樣的銷量差距之大,可謂是冰火兩重天。

馬自達品牌官方數據顯示其今年1-7月,馬自達累計銷量為110362臺。其中,一汽馬自達銷量為36466臺,占馬自達中國市場銷量的33%,同比下降22.6%。而長安馬自達銷量則為73896臺,占馬自達在中國市場銷量的67%,同比增長8.8%。

細化到剛剛過去的7月份看看,馬自達在國內共售出了13492輛新車,同比下滑23.99%。其中一汽馬自達銷量為 3467 輛,長安馬自達銷量為10025 輛。一汽馬自達和長安馬自達之間的差距,肉眼可見。

或許馬自達正是希望借由這次合并進一步強化中國市場,提高品牌在國內的銷量,同時中國市場也將成為成馬自達的救命稻草。

對于一汽而言,拋掉了一汽馬自達并不是一件壞事,反而更像是丟棄了一個包袱。通過這次合并操作,一汽也是獲得了長安馬自達的股份,這也意味著雙方在將來會有更多合作的機會與空間。
長遠看來,合并意味著原本屬于一汽馬自達的渠道資源都會被整合至長安馬自達旗下,這對于長安馬自達后續的發展肯定是利大于弊。

馬自達在中國市場銷售下滑,與馬自達在中國的產品定位、兩大合資公司內耗以及產品布局有著重要關系。最明顯的就是一汽馬自達銷量的斷崖式下跌,產品單一,車型老化,更新換代滯后,嚴重打擊了一汽馬自達的競爭力,導致其銷量崩盤。

但實際上從產品線上而言,收購之后長馬也只得到了阿特茲一款產品。對于馬自達這種體量不大卻擁有兩家合資企業的車企,豐田、本田、大眾的路馬自達走不了。整合資源,在一切馬自達經銷商銷售所有的馬自達汽車,確實能讓馬自達在華渠道的整體競爭力更強。
今天馬自達的合并本就是大勢所趨,其實這也有助于品牌戰略集中發展,強化馬自達在中國市場的形象。當然每家企業都有不同的發展思路戰略,好比如“南北大眾”,也許對于馬自達而言合并才是最終的歸宿。
全民輿車:合并能夠拯救在華銷量慘淡的馬自達嗎?

馬自達在國內車型投放進展較緩慢,例如全新CX-5以及傳聞的全新馬6預計要到2022年才能正式發布,相比較同類合資品牌,馬自達的新能源布局也落后一拍真正的純電動車平臺車型或要2025年才能發布。

根據馬自達“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”,在2022至2025年間,馬自達將推出5款混動、5款插混、3款純電動車型。針對中國市場“南北馬自達”的合并想要走得更長遠,更重要的是從產品研發和本土化策略方向做出調整,推出更符合中國市場的車型、銷售策略等,才能擁有更多立足機會。
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