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擺脫代工入局氫能源,“劍走偏鋒”的海馬汽車能否自救?

原創 來源:汽車投訴網 2021-08-24 作者:何溜溜 分享:

根據海馬汽車公布2021年半年度報告顯示,公司上半年實現營業收入約9.26億元,同比增長48.35%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損8303.77萬元,上年同期虧損1.73億。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為虧損1.81億元?;久抗商潛p0.0505元。

現如今提起海馬汽車,有所了解的第一反應該是銷量低迷、虧損、甚至是面臨退市邊緣。確實,自從2017年開始,海馬汽車就發展遇阻。但近年來,海馬汽車也一直在嘗試著自救,包括出售房產、股權等方式,以及不斷的與其他企業進行合作,尋求發展出路。不了解海馬汽車的殊不知在其經歷幾十年創業史中,海馬也有很多光輝時刻。

海馬汽車將“單飛”
1992年,海南汽車制造廠與日本馬自達汽車合資成立了海南馬自達汽車有限公司。馬自達一炮而紅,受到眾多關注。到了2006年,兩家結束了合作,海南汽車成立了自主品牌“海馬”。

隨后海馬開始了自力更生的道路,福美萊、騎士、海福星、海馬王子等等車型推出,但是海馬汽車后期產品始終沒有擺脫出馬自達的影子。像是熱銷的福美萊在外形與內飾與馬自達323車型擁有極多相似點。

或許是缺乏牢靠的自主研發能力,到2016年,海馬汽車的銷量達到頂峰,年銷量達到21.6萬輛,此后銷量便走起下坡路,2017年全年累計銷售新車14.04萬輛,2018年全年累計銷量6.76萬輛,2019年銷量為29456輛,2020年銷量只有17773臺。不僅如此,還有給小鵬汽車代工的合約到期不再續約以及一汽股份退出,海馬的處境面臨尷尬的局面。對于處在經營風險中的海馬來說,這無疑是雪上加霜。

海馬汽車2021年上半年累計售車1.65萬輛,但其中就有1.12萬輛來自代工小鵬汽車,占比高達67.95%。7月銷量2768輛,同比增長192.8%。但是僅千輛的數據已經不足以支撐一個獨立的整車制造企業,轉型也是迫在眉睫。

根據海馬汽車與小鵬汽車在2017年9月簽署的《小鵬品牌汽車合作制造框架協議》中,初步確定協議生產車型的產能為5萬輛/年,協議自簽訂之日起至2021年12月31日止。

曾給海馬帶來過半產銷的小鵬汽車代工項目在今年年底即將結束合同期,而小鵬已經開始自建工廠,海馬汽車此后大概率不再繼續為小鵬汽車代工。由此可見,如果失去為小鵬汽車代工的訂單,海馬汽車工廠閑置產能將進一步加劇,虧損很可能進一步加大。

氫能源汽車迎來發展風口

剛剛脫離一汽的海馬汽車將在今年年底結束與小鵬汽車的代工關系。不過,此刻的海馬汽車貌似有著其他的大計劃。今年8月16日,北京市發布了《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2015年)》,雖然目前該政策還只針對于北京地區,但是海馬汽車作為氫能源汽車的潛力車企,在此政策發布之后一躍成為市場中的香餑餑。但不得不說對于海馬汽車而言,選擇在此時間切入氫能源領域無疑是背水一戰。

海馬集團董事長景柱曾表示,十四五時期,海馬汽車將全面轉型新能源汽車和智能汽車,“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車?!?
去年以來,我國加氫站建設提速。據統計顯示,截至今年上半年,全國已經有136座加氫站投入運營。市場預計,到2025年,我國加氫站數量將達到1000座。

如今,在燃油產品中海馬汽車已經開始走在“氫能源主流”的前端,將精力都集中在了屬于未來汽車市場的氫能源和插電式混動汽車。同時,海馬汽車已對外發布了相關的氫能源戰略,未來公司規劃在海南島東(瓊海)、西(儋州)、南(三亞)、北(???、中(瓊中)各建一座大型加氫站。

外界對海馬轉戰新能源之所以看好,也在于其政策支持的背景。隨著排放法規越來越嚴苛,以及電動汽車技術的發展,燃油車的退出只是時間問題。而海南省在一年前就制定了“美麗海島”的相關計劃,并宣布在2030年將停止銷售燃油汽車的相關規定,這對于海馬汽車來說,完全就是開了“綠燈”的政策。

“望梅止渴”的氫燃料
目前,海馬汽車已經完成了第一代氫能源汽車的開發,該車型搭載120kW高功率氫燃料電池和70MPa高壓儲氫罐;并且車型還配備了3個容量為60升的儲氫罐,最多可裝載7.25KG氫氣,其續航里程為800KM,加氫僅需3-5分鐘,這與純電車型的充電效率相比可不止提高了一星半點。

海馬汽車目前已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發。此外,第三代氫燃料電池汽車正在研發中,計劃在2025年前投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營。

同時,海馬汽車還與中國航天科技集團有限公司101研究所簽署戰略合作協議,將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站,在市場中凸顯了野心。

但試制車目前仍處于研發階段,距離量產落地的距離仍未知。雖然近兩年全國掀起氫燃料電池汽車熱,海南也成為氫燃料電池汽車的示范區,可氫燃料電池技術目前主要運用于商用車領域。并且作為技術研發實力并不強,也沒有商用車業務的海馬,能否拔得頭籌?誰也說不定。

按目前市場情況而言,氫燃料電池汽車短期內仍難實現落地,對當前急需打破困境的海馬汽車而言,或許也是“望梅止渴”。長遠看,氫燃料電池汽車不失為一條可行路線,當然海馬汽車的布局也值得肯定。但要解決眼下的困境,海馬汽車還需多謀出路。
全民輿車:海馬汽車正在努力擺脫困境,奮力抓住風口也是情理之中。但盡管氫能汽車風頭正勁,對海馬汽車而言,低迷的銷量,虧損的經營業績,以及不順利的轉型,單飛的海馬汽車要想翻身并非易事。目前在海馬汽車的產品線中,MPV和乘用車基本處于邊緣化狀態,如何打造一款爆款引力產品,將海馬品牌重新拉回市場的首要任務。長遠來看,海馬汽車接下來的處境不容樂觀。
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