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2021年上半年汽車投訴關鍵字:“續航里程” ,新能源汽車虛標續航里程讓人“心虛”!

原創 來源:汽車投訴網 2021-08-06 作者:何溜溜 分享:

2021年上半年,中國汽車產銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛。其中,新能源汽車產銷量為121.5萬輛和120.6萬輛,與2019年全年水平基本持平。純電動汽車產銷量為102.3萬輛和100.5萬輛,插電式混合動力汽車產銷量為19.2萬輛和20萬輛,電動車銷量約占總銷量的10%。

由此可見,新能源汽車市場的動能正在逐步擴大。而碳中和毋庸置疑已成為全球大趨勢,作為能源需求端最重要的場景之一,新能源汽車也成為了世界各國發展的重點。

而今后到2022年年底的新能源汽車補貼政策越來越明確,過渡期結束以后補貼標準在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。而續航里程和能耗兩方面做了更新的要求。目前來看,從政府管理的角度和消費者的需求,都在推動對高續航和低能耗的要求。核心是在整車層面,通過盡可能少的電池來達到最優的續航。

值得一提的是,由于近年來新能源汽車銷量暴漲,純電動汽車用戶激增,隨之而來的還有大量的投訴。無論是專門制造電動車的品牌,還是跨界的傳統車企,都出現了大大小小的問題。其中汽車動力電池安全、電池續航里程虛標等問題最為嚴重。

由汽車投訴網統計數據顯示,2018上半年的投訴量為5977宗,2019上半年的投訴量為4975宗,2020上半年的投訴量為4551宗,2021上半年的投訴量為5658宗。

其中歸屬于新能源車型投訴案件的占比2020上半年共517宗,2021上半年共324宗。2021年上半年里的324宗的新能源投訴量與2020年上半年的517宗相比,呈現明顯下降的趨勢。

值得我們注意的是投訴類型中涉及到的質量問題仍是占較大比重,其中動力系統也成為了質量問題投訴中的頭號目標。而涉及到新能源車型動力系統的投訴項中就少不了電池、電機、續航問題的存在。其中,電池衰減、續航里程虛標是車主投訴的“重災區”。接下來我們將圍繞“續航里程”展開聊一聊。

新能源汽車虛標續航里程讓人“心虛”

新能源汽車被投訴的問題較多的就有電池、電機、續航、變速器、制動系統、車身附件及電器等內容,汽車投訴網中的新能源車型分類欄中就收到了多數關于電池續航里程問題的投訴信息。

對于新能源純電汽車的選擇,續航里程仍然是消費者最看重的一部分。但是面對各廠商動輒500km、600km的續航時,消費者也會琢磨不透,那為何網絡上還有如此多吐槽電動車續航能力的言論呢?

首先,續航里程的測試標準不一,包括有美國EPA測試、歐盟NEDC工況、多國制定的WLTP工況以及部分廠商宣傳時使用的60km/h等速續航里程。因此由于測試標準差異,同一款車就可能有著不同續航里程。比如某一款車60km/h等速續航里程可達到600km,但NEDC工況卻可能不到500km。

其次,在實際用車過程中,電動汽車的續航能力會隨著不同的駕駛環境變化而改變,尤其是北方冬天,低溫的天氣會使電池活力下降,導致充電、放電效率降低,加之空調的開啟也進一步增加了耗能,出現“續航減半”的情況。那么如果排除這些外界因素,純電動汽車本身質量如何呢?

新能源汽車召回事件頻發

根據國家市場監督管理總局的報告,2020上半年,國內汽車市場發生汽車召回共67次,涉及32個品牌在內的問題車輛320萬臺。到了今年,2021年上半年的召回次數共115次,比2020增加了48次,2021上半年430萬臺的總量也比2020年上半年320萬臺的總量多了不少。

其中,受缺陷調查影響召回21次,涉及缺陷車輛48.64萬輛,占召回總數量的11.29%。從召回類型看,以乘用車為主,召回105次,涉及缺陷車輛430.455萬輛。從問題總成看,電子電器召回次數最多為30次,涉及缺陷車輛279.16萬輛。

繼今年三月份北汽新能源汽車因動力電池導致動力中斷、續航里程減半等安全隱患召回事件后,近日國家市場監督管理總局又連發多則新能源汽車召回的消息。因存在動力電池熱失控風險,奇瑞汽車等幾家企業主動召回17623輛新能源車,動力電池安全問題又一次成為人們關注的焦點。

此次奇瑞汽車召回范圍內部分車輛動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經過長期使用,車輛底部受到異常撞擊或經受劇烈顛簸沖擊后,極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動,局部接觸內阻增高,大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯,從而可能引起電池熱失控。

召回原因主要集中在動力電池方面

的確,今天的電動汽車被爆出各種各樣質量問題,說明現階段電動汽車技術上還不太成熟,但不可否認的是,電動汽車的普及是一個大的趨勢,也是時代潮流。早些年海南省人民政府正式印發《海南省清潔能源汽車發展規劃》,《規劃》中提出“2030年起,海南全面禁止銷售燃油車”。

由此,海南省成為我國第一個提出清潔能源化目標并給出時間表的省份。根據碳中和發展目標,中國燃油車的整體禁售有望在2045年前后,不同省份時間和情況會有一定差異。

新能源汽車之所以能夠在近幾年異軍突起,在銷量上實現突飛猛進的發展,主要是因為國家有這方面的政策支持,汽車企業紛紛抓住這個商機,陸續推出了“五花八門”的電動汽車。

另一方面,長期居高不下的油價導致燃油車的日常出行使用成本較大,以及各地對燃油車限購限行,而對電動汽車開“綠燈”,導致不少消費者都轉而選擇了使用成本更低的電動汽車。

新能源汽車出現召回的因素主要集中在動力電池方面,因為動力電池本身技術上的難點還需要時間攻克,再加上目前電動汽車出現問題后原因與責任界定并不明確,追責很困難,除了電池生產廠商本身,上游供應鏈的材料質量,包括車企的安裝合規性,都在影響著電池安全及電池的穩定性。

另一方面是因為召回成本實在太大了,例如此前北汽新能源EX360、EU400兩款純電動車輛所裝載的電池系統根據可查閱的資料顯示,電池供應商孚能科技將承擔本次召回所涉及的費用,預計為3000萬元至5000萬元之間,高額的成本進一步導致企業召回意愿不強烈。

實際上,不僅電池、電機、電控、DC/DC、車載充電機、充電系統等零部件,整車的安全可靠、穩定、高效的運行也需高度關注。

但這些問題終歸是要解決的,畢竟消費者們并不是“小白鼠”。在整個汽車產業變革期,新能源汽車的質量問題、產品召回、用戶投訴等問題,也會成為激勵產業向前發展的經驗和教訓。

全民輿車:從2020年到2021年,是全球新冠疫情肆虐的時期,加之缺芯潮的沖擊,整個汽車行業蒙上了一層陰影。如今,車企們面對銷量目標的更加關心,因為在這個特殊時期,品牌的機遇與危機同在。

伴隨著補貼政策的退潮,國內消費者對于新能源汽車的關注點將不可避免地向產品本身轉移,進而產品質量成為了消費者購車時的一大參考值。無論是新能源車企還是傳統老牌車企的轉型,除了要做好產品自身研發之外,質量品控也需要注入更多精力。未來新能源汽車發展與扶持依然密不可分,發展新能源汽車是大勢所趨,而這也將成為拉動中國汽車產業技術革新的驅動力。

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