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試駕|A級車的價格C級車的體驗 越級感正是新一代凌派月月破萬的秘籍

原創 來源:汽車投訴網 2020-08-10 作者:方丹 分享:

在全球環保節能越來越嚴格的趨勢下,燃油車面臨著未來被禁售的結局,而目前由于純電動汽車帶來的局限性,使其最終無法成為最優選擇。油電混動車型的產生,便逐漸成為了新型燃油車市場的主流產品。本田作為混動技術的領軍者,節節攀升的銷量與消費者的認可度,足以證明本田在這一領域的影響力和功績。

據廣汽本田發布的最新銷量數據顯示,7月份廣汽本田總銷量為71,741輛,實現同比大漲38.3%。其中SPORT HYBRID動力陣營銷量為13,052輛,同比增長88.4%,混動市場發力表現迅猛。至此,廣汽本田今年1-7月份總銷量累計為388,506輛。

國內A級家轎車市場向來是競爭慘烈,盡管處于這樣水深火熱之中,本田凌派依然靠著自己的優勢,每月持續破萬的成績,牢牢穩住了該細分市場新寵的地位。自2013年上市以來,至今凌派整體總銷量已達860,000+臺。同時,新一代凌派銳·混動已于今年6月份上市,7月份銷量達到13,568輛,同比增長13.0%。

凌派銳·混動可以說是作為廣汽本田最后一塊混動板塊的拼圖,至此廣汽本田完成了從緊湊級轎車、中高級轎車、SUV、MPV等多種級別的混動系列產品矩陣,成為目前市場覆蓋面最廣的混動車型產品。

外觀設計上新一代凌派保持了舊款大氣的設計風格,大嘴式的前臉加上飛翼式的大燈組,營造了越級的形象。值得一提是,大燈組光源均升級為LED,帶來更明亮的視野。除此之外,整體上大致都與燃油版維持一致。

空間對這個級別的家用轎車來講,是最大的剛需。而越級表現一直是凌派的優勢所在,凌派銳·混動擁有2730mm的越級軸距和4756mm的超大車身,由此造成的寬適空間足以碾壓同級。貼心的是,后排中央扶手的一體式多功能桌板也被保留下來,這也是同級獨有。日常實用性十足,且在款待感上一樣具備D級車的氣場。

對于車身細節處的處理,例如專屬的藍色Logo、HYBRID專屬藍色標識,都在表明這是一輛不折不扣的本田混動車型。最大的不同,則是換裝了一顆更為強大的“心臟”,凌派銳·混動搭載了本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統,綜合最大功率113kW,綜合油耗低至4.0L/100km。這套混動系統的1.5L自然吸氣發動機最大熱效率達40.5%,是全球范圍內為數不多的熱效率超過40%的發動機。

搭載第三代i-MMD的凌派銳·混動,有三種駕駛驅動模式,隨時可以以進行無縫切換。在本次試駕中,線路涵蓋了市區擁堵路段與高速路況,可以較好的體驗到這三種模式。EV模式在起步中帶來的平順、柔和質感,仿佛置身在純電動汽車上。發動機與電機默契配合的混動模式下,隨要隨有的動力響應,一點不辜負這套系統。而由發動機直接驅動帶來的后果,則能夠滿足我對燃油車最后的倔強,且優秀的燃油經濟性,也能讓我更加肆無忌憚。

90后領先青年,是凌派銳·混動的主要目標群體。面對這群人的狀況:“突破現狀,超越他人”。想要做到超越,自然不能缺少速度的加持。所以,凌派銳·混動還針對新車進一步強化了駕馭激情。油門踏板采用了滿載限位設計,在限位之前帶來的加速性是平順而安靜的。深踩達到限位后,帶來的則是提速強勁,酣暢淋漓的駕駛快感。

另外增加的Sport模式,除了該模式下應該有的動力表現之外,讓我印象最深的,則是ASC聲浪模擬技術。采用了本田傳奇超跑NSX聲浪專門開發的一套聲浪模擬,讓我瞬間仿佛置身于NSX駕駛室,感受V6引擎帶來的狂野、躁動。

除了最核心的i-MMD技術,本田另外兩大黑科技Honda SENSING和Honda CONNECT也搭載在凌派銳·混動上。行駛過程中感受安全超感系統帶來的安心和互聯帶來的便利,不僅使全程駕馭輕松,更樂趣倍增。

寫在最后:雖然凌派一直被定位于A級緊湊型家轎,但根據其表現早已越級,官方也將其定位于中級車,但價格卻始終為A級車的區間。作為廣汽本田首款戰略混動中級車,前有上市7年來累積的幾十萬用戶好口碑,后有本田第三代混動技術加持,新一代凌派銳·混動的到來,將發揮廣汽本田混動全矩陣效應,助力SPORT HYBRID成為廣汽本田銷量支柱群。

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